冬がはじまるよ(とっくに始まってるけど)

13日の金曜日、皆様いかがお過ごしでしょうか。

NSPは元気に平常運転…と言いたいところですが、少しいつもと勝手が違います。

私はまあストリートライダーということで、雪のストリートだって乗るしあまりシーズンがいつからいつまでという生活をしていなかったのですが、長い怪我からやっと明けつつある今年はまだあまりストリートに出ず、もっぱらダートジャンプと下り系MTBパークで乗っていました。

そうすると何が起きるかというと、シーズンというヤツが始まったり終わったりするわけです。そして、札幌やら赤井川やらの屋外コースが一斉に冬季クローズ期間に入ったのが1ヶ月ちょっと前のこと。その抜け殻からまだ脱皮しきれず、ウスボンヤリと日々を過ごしながら、そうか、ストリートとかじゃない真面目なアスリートはこういうリズムで生きているのか、大変だなぁ、と感慨にふけっております。

そんな中でも新しいニュースや古いニュースはありますが、それはまた改めて。とりあえず、元気にしてますレポートでした。あ、なんかホッケーマスク被った来客がドアベル鳴らしてるので、ちょっと出てきます。それではごきげんよう。

AKAIGAWA TOMO チャレンジカップ 参加顛末記

昨年熱い盛り上がりを見せたパンプトラックの大会、Red Bull Pump Track World Championshipなのですが、今年は北海道での日本予選がキャンセルとなり、ローカル勢はややしょぼくれていました。それを見かねて会場側と有志がローカル大会を開催してくれる運びとなり、9月16日、参加してきました。

レース形式はレッドブルの時と同じで、単走タイム計測で予選を行い、上位者がトーナメントに進出します。決勝トーナメントは、周回コースの3時9時に位置するスタート/フィニッシュラインから同時スタートのデュアル対決です。

先に結果をお伝えしますと、表彰対象の1位と2位はニセコ勢が獲っていきました。安定した速さで、かっこよかったです。

私はというと、去年よりは相当うまくなったつもりで臨んだものの、色々と失敗して決勝1回戦敗退。方々から優勝候補として期待されていた感はあったのですが、その割にずいぶんと不甲斐ない走りをしてしまいました。悔いは残りますが、いくつかの課題をしっかりと見つけられたことは良かったです。

(おや、こんなところに白線が…)

最大の敗因はここにありまして、私、テキトーなローリングスタートから巡航速度をなるべく高く保つ乗り方しか練習していなかったのです。しかしこういう競技の場合、スティルスタートから数秒間はグイグイとペダルを漕いである程度のスピード域に乗せ、そこからはペダル漕ぎじゃなくパンプ漕ぎモードに切り替えていくことが必要になります。今更そこかよ、という基礎的な話ではありますが。

スタートの失敗だとか、コブを吸収するときにステムが顎にガッツンと直撃したりといったアクシデントに涙目になりつつ、今年の技術的収穫である「とにかく飛んでく作戦」でいきます。全部ベタナメで行くよりは体力的に楽だと聞くので、それだけを心の支えとして。しかし、マニュアルやジャンプで行く場合、とりあえず前輪を浮かしてみました、とりあえず飛んでみました、では却って遅くなるのも事実。マニュアルでのパンプ加速はこの1年で大きく改善したのですが、ジャンプについてはまだまだのようです。レース向きの速い飛び方については、負けた翌日からBMXレースなどの映像を見漁っていたら多少理解できたので、今年中に試してみます。

ちなみに、この赤井川トモプレイパークのパンプトラック上には確か52個のコブがあります。仮に全てをダブルしたら1周で26回飛ぶことになります。その中で、この日のうちに私が飛べたのが13箇所。ちょうど半分ですね。去年の終わり時点では3箇所だけしか行けなかったので、「とりあえず飛んでるだけ」だとしても、進歩具合としてはまあまあかな。

普段のコース利用料は2時間1400円というシステムなのですが、オーガナイザーの粋な計らいにより、この日はレース後に何時間も自由に乗らせてもらえました。最初は「大会後にそんなわざわざ乗らなくね?」とか思っていたのですが、蓋を開けてみれば耳の穴から一酸化炭素が出そうなくらいの不完全燃焼。大会中からのグズグズした空模様にも構わず、他の参加者や仲間と乗りまくってしまいました。Night Forest色の社用車も持ってきていたので、色々な人に試乗してもらうこともでき、プロからホビーライダー女子まで、大変なご好評を頂きました。

このご好評というのが結構マジな話でして。比較対象になるのはS社のPとか、SC社のJとか、T社のTとか、大手メーカーが多大な開発費をかけて作り上げた、そして実際とても良く出来ている最新モデルだったりするわけですが、それらに勝るとも劣らないというか、むしろ勝っている、何より乗りやすい、ヤバいぜこれは、という有り難い評価をちょいちょいと頂いております。

もうひとつ発見だったのは、そのヤバみが世間に誤解されているんじゃないかという指摘をもらったこと。ヤバいヤバいが独り歩きして、あんなタナトスなんてチャリを買ったら尖り具合が伝染してうちのチワワがピットブルになっちゃうんじゃ?とか、またがった瞬間に全身の毛穴から血が噴き出したりするんじゃ?とか、あらぬ疑いを招いているようなのです。

ですので、少しだけご説明します。確かにストリート・ダートジャンプ・スケートパーク・パンプトラック用のMTBというのはニッチなジャンルであり、良くも悪くもブッ飛んだ性格を持つ尖った乗り味のモデルも多く存在してきました。また、私がこのTanatosフレームをデザインした時点での自転車設計の常識と比べれば、設計上「尖った」部分が多くあるのも事実です。しかしそれは全て、乗り手の操作にきちんと応え、自転車を乗りこなす楽しみを最大化させるため。良いハサミは誰が使っても気持ちよく切れるのと同じように、使い手の想像力をありのままに引き出せるような製品を作るためなのです。

ま、あまり自分とこの製品ばかりヨイショするのも気持ち悪いので、他の自転車の話もしましょう。試し乗り祭りが盛り上がる中、BMXのレーサーに何台か試乗させてもらいまして、これまた最高に楽しかったです。個人的には自分の思い描くストリートやダートでのライディングにはうちのタナトス以外何もいらないですし、そのまま盤渓などのMTBパークでも楽しめちゃう懐の深さもなかなかのもんだと自画自賛していますが、それでも、BMXやBTRなど、マニューバースペースの広い20インチの世界は深く、楽しく、示唆に富むものです。私の場合も、乗り方という面でも機材設計の面でも、一時期けっこうゴリゴリとBMXにも乗っていた経験がなければ学べなかったことが多くあります。上手く自転車を操って楽しみたいなら、普段のメインがロードであれフルサスMTBであれ、時にはこういう選択肢もおすすめですよ。

そんなわけで、競技成績自体はショボショボだったものの、楽しい交流の中で色々な発見もあり、素晴らしいセッションでした。一緒に乗ってくれた方、応援してくれた方、撮影してくれた方、そして大会運営に尽力してくれた方、皆様どうもありがとうございました。

7月・8月まとめ

今年、けっこう上手く自転車に乗れてます。

いわゆる2014年問題で左足首をやられていましたが、手術やリハビリがやっと実を結んできたようです。この5年の間にもちょこちょことストリートで乗ったり、ダウンヒルの大会に出たりもしていましたが、テーピングでバリバリに足首を固めておいても1日乗ったあとには痛くてまともに歩けなかったり、そもそも日頃から近所のスーパーマーケットまで徒歩で往復するのが辛かったり、まあ散々な状況でした。

それも今や昔。とりあえずダートジャンプが楽しくて、最近よく乗っています。帰り道もちゃんとクラッチ踏めるくらい健康です。


(Photo: Hitoshi Watanabe)

しかし年貢はきちんと納めなければいけないので、今年の分の骨はちゃんと折っておきました。日常生活でのつまらない怪我なんですが、中足骨骨折です。

幸い折れた部位にズレもないということで、隣の指を添え木代わりにしてドクターが固定してくれました。これなら医療用テープでなくてもご家庭に必ず転がっているマスキングテープなんかで毎日巻き替えられるし、痛みもなく快適です。ダウンタイムなしでチャリにも即復帰できて、本当にラッキーでした。

ちなみに上のジャンプ写真は怪我から3週間ほど後ですが、そろそろ骨のことを忘れてきた頃合いです。現在8週間経って何も問題なく、このまま本当に忘れてしまうことでしょう。最近気づいたのですが、私、昔の小さい怪我とかあまりちゃんと覚えていません。そんな古くて痛いことより新しくて愉快なことにギガ使おうぜ!という脳味噌のキャッシュ一掃キャンペーンが定期開催されているのだと、ポジティブに解釈しています。

パンプトラックの走り方がだいぶ分かってきたり、ダートのディグ作業に目覚めてきたりと、ライディング関連で積もる話はちょこちょこあるのですが、まあそれは機会を改めて。皆さんも、楽しい夏を過ごせていますように。

Spinnerフォーク、実は27.5″ホイール装着可能でした

先日の「うちのフレームにもシマノクランクが付くよ!」というニュースに比べると小粒なネタですが、またまたやって来ました、互換性検証シリーズです。

OSストレートコラムの救世主として仕入れてきた老舗スピナー社のサスペンションフォークですが、26インチだけでなく27.5インチのタイヤも装着可能と判明しました。こんな感じです。

27.5″でそこそこ太めなダウンヒルタイヤ、そこそこ幅広のダウンヒルリム。本当はもっとスキニーなタイヤでそっと試してみようと思っていたのですが、とりあえず手元にこれしかなかったのでドンといきます。いけました。

タイヤとフォークのアーチとのクリアランスが5mm。余裕です。このホイールセットを20世紀のダウンヒルフォークに履かせて、ここのクリアランス1mmなんて状態でDHレースで時々遊んでる私が言うんだから間違いないです。

加えて気にしなければいけないのが、フルバンプ時のクラウンとのクリアランスです。ここがフレンチキスしちゃうと極限の前荷重状態で前輪がメカニカルロックしちゃうのでとっても危ないです。ちょっと擦る程度なら死にゃしないんですが、そこはフレンチ具合によりけりです。とりあえず隙間は101mm。

内部構造とかは置いておいて物理的なトラベル限界としては、まあインナーチューブの出代以上には動かないと考えて、これが100mm。クリア!!!

ちなみにこのフォークは付属品として用意しているトラベル短縮キットを62mm分入れているので100とか101という数値になりますが、この数字自体はセッティングにより変動します。しかし相対的位置関係はそれに依存しませんので、このフォークにこのタイヤであれば、トラベル量設定やエア圧に関わらず、1mmの余裕があることになります。現実のライディングではフルバンプに至ることは非常に稀であり、またフルバンプ位置には一瞬しか留まらないということを考慮すると、この余裕はゼロ以上であれば何でも良いです。昔のサスフォークではちょっと太いタイヤを履いたらフルバンプで擦るのも日常茶飯事でしたから、自転車業界基準としては「だいたいゼロ以上」なら上等ってなもんです。

というわけで、好評発売中のSpinnerフォーク、だいたい27.5 x 2.4″までのタイヤが入ります。

実際には27.5″タイヤという最新規格のMTBであればほとんどが大径ヘッドチューブだと思われますので、そういうバイクにわざわざこのフォークを使う動機は薄いでしょう。しかし一方、O/S直管ヘッドで26″のMTBにこのフォークを入れると、ついでに前輪だけ27.5インチ化して新次元の走破性と取り回しの良さを両立!なんて風にセットアップで遊べる余地が出てきます。また、フレームによっては後輪も実は27.5″が入るものもあるでしょう。

前後異径というコンセプト自体は東京のワークショップ・モンキーが26/24インチで何十年も前に実現させているものでもありますが、ここに来て27.5″規格も絡める形でニッチな流行再来があるのではないかと個人的に予想しています。ま、27.5″であれ26″であれ、試してみるには割と気軽な41,800円のこのフォーク。ぜひご検討下さい。

Tanatosフレーム、実はShimanoクランク装着可能でした

弊社ブランド Libido Bike Co. が誇る旗艦モデルが、究極のストリート用MTBフレームである Tanatos。これについて街頭インタビューをすると、以下のような声が聞かれます。

  1. 「そもそもストリート用ってどういうもの? 私はパンプトラックとダートジャンプとスロープスタイルとスケートパークしか乗らないから興味ない」
  2. 「トップチューブとダウンチューブがトリプルバテッド管だとか、フレーム全体を溶接後熱処理しているからクロモリ鋼本来の強度と靭性が発揮されると言うけど、それでもフレーム重量が2.5kgあるなんて、軽量機材原理主義の我々からすると迫害対象と考えざるを得ない」
  3. 「ああ、例のパーツ選定が面倒くさいフレームでしょ? 特にBBとクランク周り、BMX系の部品を前提に設計されているけど、俺マウンテンバイカーだからそういうの分かんないし」

ごもっとも。では解説しましょう。

  1. ストリートとは文字通り街中の階段を飛び降りたり壁を走ったりするような乗り方です。機材設計の要点や方向性としては、パンプやダートやスロープスタイルやパークとほぼ完全に一致します。ドンズバです。
  2. 設計ミスでした。類似用途のアルミフレーム並みの2kgくらいで仕上げておけば、世間一般のフレームをストリートで乗った場合と同じように、数か月から数年のスパンでみんなフレームを折ってくれて私たちは買い替え需要でウハウハできたはずです。しかしながら、実際に乗ってもらうと「動きが軽い」とのコメントは多くとも「重い」と言った人は皆無です。
  3. そんなあなたに今日のトップニュース。泣く子も黙るシマノ製クランクセットが装着できます。

そう、実はタナトスにも、業界標準を牽引する世界のShimano製MTBクランクが付けられるのです。ということは、同じ24mmスピンドル規格であればRaceFaceその他、工夫次第でもう好きにして下さいってことです。ではさっそく、インストール実証写真をどうぞ。

必要な部品とセットアップの要点は以下の通りです。

  1. BBには、6805系BBベアリング(要はシマノBBのベアリング部分だけに相当するもの)を用意
  2. クランク位置調整に、内径24mmのスペーサーが適宜必要
  3. クランクには、XTやSLXのグレードに用意されている「チェーンライン+3mm仕様(2×11スピード)」、いわゆるBoost対応モデルを使う
  4. フロントスプロケットは、インナー24Tや26Tをそのまま使う
  5. リアスプロケットは、11T~12Tあたりを目安に、お好みでどうぞ

細かいところを順番に見ていきましょう。

1番、BBベアリング。

BBベアリングについては、シマノBBから打ち抜いて使うという裏技も無くはないですが、それより、アフターマーケットで同じベアリングと内径スリーブのセットがナンボでも売られています。それを買ってくるのが良いでしょう。何が合うのか分からなければ、魔法の呪文「トレックのBB90用」と唱えましょう。

右側のものが、今回ゲットした内径24mmスリーブ入りベアリング。

樹脂スリーブのツバ部分がベアリングより大きい仕様だったので、チョキチョキと切ります。ベアリング外径マイナスアルファにさえなれば何でも良いです。軽くラビリンスシールを構成する設計でしょうが、これはオマケ。決定的なシール効果はベアリング本体側で完結しています。

なので、ここまで入念なトリミングは不要です。今回はせっかくのデモ組みなので気合い入れてみただけです。あとは普通に圧入して終わり。BMX系BBと違い、左右ベアリング間に金属スリーブ入れなくて良いので楽ですね。

2番、スペーサー。

内径24mmのスペーサーも左右それぞれ適宜必要になりますが、これまたShimano純正だろうと社外だろうとナンボでも売ってます。BB買ったら付いてくる場合もあります。合計10mm分くらい必要です。器用な方なら、内径24mmのパイプを切るなり、旋盤で削り出すなり、または15/16インチ(23.8125mm)のワッシャーだって多分入るでしょう。15/16″なんて半端に聞こえるかも知れませんが、BMXのスプロケット中心穴はほとんどこれだし、32スカイラインとか、スポーツカーのブレーキマスターシリンダー径としても多いサイズみたいですよ。まあ関係ないけど。

Boost対応クランク、非対応クランクと、色々試したのでメモ書きがぐちゃぐちゃですが、最終的に現車に入れたスペーサーは右7mm、左2.5mm。個体差によりコンマ単位では前後しますが、これくらいでスプロケットとフレームのクリアランスも確保でき、チェーンラインも合い、左右のQファクターも均等で、左クランクとスピンドルのかかり代もほぼ最大です。ここから数mm分、スペーサーを足したきゃ足せることになります。

26Tでこのクリアランス。フレームや部品は多少なりとも走行中に撓むのですから、この部分であれば、最低1mm程度の隙間が必要です。現状たしか1.2mmくらいです。

チェーンラインは実測で約49mm。リアハブ側の50mmとほぼ一致しています。すごく大雑把に解説しますと、この差が3mmとか5mmになると(チェーンやスプロケットにもよりますが)問題が発生することもあります。別に10mmとかズレたまま乗ってる人もいるし、一瞬で壊れるわけじゃないですが。ここで1mmというのは、自転車工学的に言って、ゼロの誤差範囲内です。

次に3番。メインディッシュのクランクセットです。

型番に「B」が付くのが今日のラッキーレター。世界のShimanoがLi”B”ido Bikeのために開発した、そんな意味のBです。

クランクはこのBoost仕様でないと、スプロケットとフレームが干渉するので不可です。仮にスペーサー増し増しでごまかしても、今度は左クランクのかかり代が足りなくなるのが見え見えです。ここは素直に、”B”の恩恵を享受しましょう。

はい、以上です。

誤解があると厭なのでクドめに書きましたが、プロショップのメカニックなら拍子抜けする程度の作業内容で、Shimanoクランクがすんなり装着できました。

~以下蛇足~

とりあえず付きさえすれば良い、という黒魔術的アプローチに必要なのはここまでです。何故そうなるのか、仕組みや応用まで知っておきたいという方向けに、役立つかもしれない詳細情報を以下に付記しておきます。

肝となるのが、BB規格とベアリングの互換性です。

まず前提となる知識として、工業用ベアリングは、メトリック(メートル法)系列とインペリアル(インチ)系列それぞれについて、内径や外径のサイズ設定を絞り込むことで規格化・標準化されています。自転車用など、アプリケーションに特化した規格モノについては内径だけ普通より大きくしたり小さくしたりという一捻りもよくあるのですが、それでもほとんどの場合、何らかの標準規格サイズを元にしたものです。そんな標準的外径設定の一つに37mmというものがあり、タナトスに採用している「スパニッシュ規格」BBベアリングも、シマノのホローテック2などに使われるベアリングも、内径は違えど外径は同じ37mmです。

今度はそれを受ける側、フレームのBB規格について。実は最近知ったのですが、タナトスのために私が設計したBBシェルは、Trek社の「BB90」規格とよく似ています。

そもそもBB90とは何ぞや、ということになると、ネジ切りBBシェル+アウトボードベアリングカップを一つのシェル形状にまとめたものと言えます。歴史のお勉強ですが、昔は68/73mm幅のネジ切りシェルにバラ玉ベアリングを内蔵するのが普通でした。しかしBB剛性を上げるために細いスクエアテーパーを捨て、ぶっとい中空BBスピンドルを使用するにあたり、居場所のなくなったベアリングをシマノは最終的にシェル外(アウトボード)に配置しました。ホローテック2時代の到来です。ベアリング配置に着目すれば、圧入カップかねじ込みカップかの違いはあれど、昔ながらのヘッドセットに近い構造です。で、今度は「じゃあヘッドセットの進化と同じようにその外付けベアリングの受け部分までをフレームの形状に含めてやれば良いじゃん」という自然な発想があったとして、それを図面に落とし込むと、大体ぴったりBB90の寸法になります。

そのBB90とタナトスの「Spanish+」を比べると、シェル幅90mm、圧入ベアリング径37mm、というところまで一緒で、圧入深さが違うだけです。BB90ではベアリング規格で言うと6805番を使うのでその幅は7mm、タナトスでは6904番を元にしたスパニッシュ規格ベアリングなので幅9mm。確かBB90ではツライチの圧入、対してうちはツライチではなく10mm奥まで入れ(ツラから1mm引っ込め)ます。ということは、うちのシェルに6805を圧入すると、BB90とのツラの差は片側3mmということになります。ここまで来ればお膳立てはもうバッチリってなもので、スペーサーで隙間を埋めるだけのウキウキ消化試合というわけです。

実は、この逆のケースとして、シマノのアウトボードBBカップに6904系ベアリングをブチ込んでBMXのクランクセットを使うという「シマニッシュBB」なんて裏技もあります。いずれの場合も成否を握るのはチェーンラインやQファクターを正常値に収めるための部品選定です。シマニッシュであればBBスピンドルの長さが重要な要件になるでしょうし、今回のケースではフロントスプロケットとフレームの干渉が最大の関門でした。Boost対応クランクの登場によりやっと突破口が開けたということです。色々な方から頂いた要望やヒントのおかげでそれに気付くことができ、今回の実証実験につながりました。ありがとうございました。

なお、このセットアップのために必要な部品、例えばBBベアリングなどは、弊社で在庫しているものではありません。ですが、どうしても手配が困難であるというような場合にはご相談に乗れるものもございます。ご遠慮なくお問い合わせ下さい。

それでは皆さん、良い圧入を!

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